美国总统特朗普13日说，他将下令美国停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9型飞机。美国联邦航空局随后要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。
美国波音公司同一天发表声明称，该公司仍对737 MAX型飞机的安全性有“充分信心”，但在与联邦航空局等航空监管机构协商后，为谨慎起见，公司决定建议联邦航空局暂停所有737 MAX型飞机的运行。
加拿大交通部长马克·加尔诺也在13日宣布停飞加拿大所有41架波音737 MAX型号飞机，并禁止该型号飞机飞越加拿大领空。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。
3月11日，我国民航局发出通知，率先暂停波音737-8飞机的商业运行。通知称：
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
随后，印尼交通部也宣布暂时停止波音737 MAX 的飞行计划，埃塞俄比亚航空公司、开曼航空公司、摩洛哥皇家航空也纷纷叫停了737MAX 在本国的执飞。
基于同样的原因，欧盟航空安全局12日发布适航指令，暂停波音737 MAX 8型和MAX 9型客机在欧盟空域飞行。当天，英国、德国、法国、爱尔兰、荷兰、奥地利等欧洲国家对波音737 MAX 8客机发出禁飞令。
据不完全统计，目前已有20多个国家停飞了波音737MAX型飞机。
据美国CNBC网站报道称，美国飞行服务员协会代表包括美联航在内的20家航空公司的5万名空乘人员表示，正在要求联邦航空管理局调查该型号飞机。此外，彭博社3月11日报道，印度的民航监管机构可能要求对波音737MAX8采取额外的安全措施，韩国也开始对该机型进行特别检查。欧盟航空安全局表示正密切关注事故调查。
据波音公司官网数据显示，截至2019年1月，737MAX未交货订单数量达4661架，已交付350架。中国订购的180架，有96架正在被国内数十家航空公司使用。而在全球范围内，如美联航、冰岛航空、加拿大航空等多家航空公司都在运营该型号的机型。
波音的“劫难”
2018年10月29日，印度尼西亚雄狮航空（狮航Lion Air）的一架从雅加达飞往邦加槟港的波音737MAX8客机，在起飞后13分钟便坠入西爪哇岛附近的海域中，机上189人全部遇难。如今狮航的事故原因还未明晰， 2019年3月10日埃塞俄比亚航空公司（以下简称埃航）的波音737MAX8客机便在埃塞俄比亚境内坠毁，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难，其中包括8名中国乘客。
值得注意的是，不管狮航、埃航相继失事的原因如何，这两架失事的客机均于2018年下半年才被两家航空公司引进，几乎是全新的737MAX8型客机。而波音737MAX系列是最新一代单通道波音737客机，配备了最新的LEAP-1B发动机，相比以往机型，其升级的发动机和新型翼梢小翼可大幅提高燃油效率，于2017年开始在全球投入商业运行，波音对此也寄予厚望。
只不过据英国广播公司2017年报道称，CFM国际公司曾发布通告指明LEAP-1B发动机的压涡轮盘存在一个潜在故障。据了解，CFM国际公司是由美国通用电气(GE)和法国航空工业巨头赛峰集团(Safran)各出资一半，共同成立的合资公司，该企业在2017年制造了超过1900台发动机，不仅是中国C919客机发动机唯一的西方供应商，也是波音737MAX独家航空发动机供应商。
尽管最终波音公司处于安全性考虑，暂停了新型737MAX飞机的试飞工作。但同年的交付计划仍如期进行，飞机生产仍在继续，美国航空、美国西南航空和中国的山东航空公司均已订购了这一型号的飞机。波音公司认为在2000多小时的试飞过程中,并未发现涡轮盘存在问题。
早在2010年，超过400架在华运营的波音737系列客机就曾因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，中国民航局就曾下发紧急适航指令，要求国内航空公司必须检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换，如不按规定完成检查，相关飞机将不能飞行。
而针对上述波音737的紧急适航指令，则是由于2010年3月瑞安航空公司一架波音737-800飞机的事故，航班从荷兰飞往西班牙马德里，途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。尽管美国联邦航空局发言人艾伦·克尼策曾表示，此次涉及检修的客机中大约一半在美国境内运营，但对于此次安全隐患涉及哪些中国国内航空公司，则没有具体的统计数据。
据相关数据显示，波音737系列机在投入使用后的20年中，在全球范围内发生了近22次飞机事故。而对于2018年狮航的事故，美国赫尔曼法律集团在3月7日正式起诉波音公司，该诉讼中称，为了提高波音737MAX机型的销量，波音“隐藏了新系统，并将737MAX与其他型号737之间的差异降到了最低”，这样航空公司就可以节省资金，而且只需对从旧737机型过渡到新737MAX型号的飞行员进行最低限度的培训。赫尔曼法律集团还在一份新闻稿中表示：“波音没有在飞行员的飞行手册中提到任何新的系统。而且该系统会在不通知飞行员的情况下自动启动，导致了狮航坠机事件”。
究竟埃航空难给波音737MAX8带来的未来影响还不得而知，但在狮航的客机遇难后，狮航已经宣布暂停订购10架737MAX8客机的谈判，并表示不会在空难调查最终报告公布前恢复采购谈判。从黑匣子初步判断，狮航空难的事发原因可能与波音737MAX8新加装的一种自动驾驶功能有关，迎角传感器出现“输入错误”，即一旦飞机过度俯冲、从高处速降和触地，飞行员很难通过手动方式把机头重新抬起来。但这是否是导致埃航空难的原因还不曾得知。
在狮航失事10多天后，2018年11月7日，美国联邦航空局发布声明称，波音737MAX的传感器问题可能涉及全球200多架飞机，包括西南航空、美国航空和美联航的45架，同时已经向使用波音737MAX型的各地方承运人和其他国家航空管理局发出预警，发布了紧急适航指令。
在近日举行的全国两会中，全国政协委员、中国民航局副局长李健也提到波音737MAX8的问题目前很难解决，“它出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及。技术上有一些办法，但不能根本解决。”李健表示，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方尽快重新确认保障波音737MAX8飞行安全的有关措施。